DC-DC コンバータ アプリケーション用の表面実装コンデンサ 執筆者: 畑 直隆 要約: タンタル、ポリマー、セラミック、フィルム、およびアルミニウムのコンデンサは、それぞれ異なる動作特性と性能特性を備えています。 DC-DC コンバータを設計するときに適切なコンデンサを選択するには、これらの違いを注意深く理解する必要があります。電源への高電圧フロントエンド接続は通常アルミニウム コンデンサに依存しますが、中間降圧電圧では体積効率を利用するためにタンタルやセラミック ファミリが使用されることがよくあります。最終負荷デカップリングおよびバイパス コンデンサは、通常、セラミックおよびフィルム ファミリに含まれています。表面実装 (SMD) コンデンサは、さまざまな電圧耐性、バルク容量、寄生デバイス特性を実現するために、いくつかの異なる技術を使用して構築できます。図 1 に示すように、
レーザー ダイレクト ストラクチャリング (LDS): RF アプリケーションの動作原理と利点 著: Youssef Laamimat 要約: 電子デバイスの普及の拡大は、多くの業界や市場に課題をもたらしています。 より軽量でよりコンパクトなコンポーネントに対する業界のニーズに応えるため、LDS は優れた選択肢として際立っています。 さらに、プロトタイプの生産が加速され、市場投入までの時間が短縮されます。 Laser Direct Structuring (LDS) テクノロジーは、無数の基板上に複雑な 3D 回路を作成するための合理化された効率的なプロセスを提供する革新的なアプローチです。 LDS テクノロジーは、より多くのカーブが必要な場合、または使用できる 3D ボリュームが少ない場合に最適です。 アンテナなどの RF アプリケーションでは、これにより非常に複雑な設計の製造が可能になり、デバイスの外側にアンテナを設置するための組み立てコストが削減されます。
先進運転支援システム用のミニチュア MLV 執筆者: Sudama Dharmappa 要約: 先進運転支援システム (ADAS) は、自動運転車が追求されるずっと前から、車両の安全性とパフォーマンスを向上させるために使用されてきました。電子センサーが自動車設計に統合されて以来、アンチロック ブレーキ、トラクション コントロール、クルーズ コントロールなど、さまざまな運転支援技術が広く採用されてきました。
アルミニウム電解コンデンサをタンタルまたはセラミックコンデンサに置き換える 執筆者: Teddy Won 要約: すべてのコンデンサと同様、電解コンデンサ (E-cap) は、誘電体に印加される電圧を使用して電界にエネルギーを蓄積する原理に基づいています。 この論文では、電解液の基本的な構造と特性について説明し、回路で使用するための代替品を示します。
タンタルとスーパーキャパシタによりメンテナンスフリーのマイクロコントローラが実現ダニエル・ウェスト | Ashley Stanziola 要約: 超低電力マイクロコントローラー ファミリは現在、非常に低い電力要件を備えているため、バッテリー駆動や従来の主電源ではなく環境発電によって電力を供給できるようになりました。 これらの強力な MCU により、構造/土壌/水/空気の監視アプリケーションから産業用ポイント コントローラー (スマート蛇口など)、ウェアラブル電子機器、位置追跡、さらには BLE ビーコンに至るまで、さまざまなアプリケーションでメンテナンス不要の制御システムが可能になります。
エネルギー貯蔵コンデンサ技術の比較と選択 執筆者: Daniel West | Ussama Margieh 要約: タンタル、MLCC、およびスーパー キャパシタ技術は、その高い静電容量能力により、多くのエネルギー貯蔵用途に最適です。 これらのコンデンサは電気的および環境的応答が大幅に異なりますが、データシートに明示されていない場合や、特定の設計に最適なソリューションを選択するには、使用される材料の特性に関する追加の知識が必要な場合があります。
車載イーサネット用京セラ AVX バリスタ 執筆者: 角 明宏 | Michael Kirk 要約: 現代の自動車 (特に電気自動車や自動運転車) では高性能センサー システムが普及しているため、高帯域幅、低遅延、低コストを実現する自動車ローカル エリア ネットワーキング (LAN) ソリューションの開発に多大なプレッシャーが生じています。 従来のワイヤリング ハーネスは、これらのデータと電力のニーズをサポートするには重すぎ、複雑になりすぎていました。
48V システムおよび V2X 用のパッシブ自動車エレクトロニクス 著: James Emerick 要約: 急速に進化する自動車産業の原動力の 2 つは、燃料効率と安全性です。 燃料効率は主に、CO48 排出量の削減に対する規制要件と運用経済性の向上に対する消費者の要求の組み合わせによって決まります。 安全性は常に最優先ですが、運転支援技術や無人運転技術の進歩により、新たな取り組みが見られています。 2V サブシステムへの移行と車両間 (VXNUMXX) 通信の統合は、それぞれ効率と安全性が大幅に進歩した XNUMX つの主な例です。 どちらの場合も、厳しい自動車規制基準を満たしながらこれらの技術を主流の製品に導入するには、新しいクラスの電子受動部品 (コンデンサ、インダクタ、アンテナ、相互接続) が必要です。
GaN ベースのデバイス用受動部品 執筆者: Ron Demcko | Daniel West 要約: シリコンベースのデバイス性能の理論上の限界は急速に近づいており、場合によってはすでに限界に達しています。したがって、IC (集積回路) 設計会社は、GaN (窒化ガリウム) などのワイドバンドギャップ半導体の性能を向上させながら、コストを削減することに注力してきました。こうした集中的な取り組みのおかげで、現在では GaN ベースのパワーおよび RF (無線周波数) デバイスが複数のメーカーから手頃な価格で入手可能になっています。複数の情報源が、より高速、より低い損失、より高い周波数、電圧、温度での動作という GaN ベースの半導体性能の利点を文書化しています。これらの利点により、より小型で軽量のパッケージで、より低い消費電力レベルでパフォーマンスを向上させたエンドシステムが可能になります。
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